En las últimas dos semanas, México representó casi la mitad de toda la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China … [+]
La huella financiera de China en América Latina se está profundizando, según datos publicados el viernes por Belt & Road Monitor de IntelTrak de Jane.
Con una crisis tras otra en América del Sur, combinada con el rechazo en gran medida de Washington como una solución a sus problemas de cadena de suministro centrados en Asia, el capital chino y las marcas corporativas están incursionando como nunca antes. Si la era posterior a la Segunda Guerra Mundial en América Latina fue la era del poder corporativo estadounidense en países como Brasil (GM y Coca-Cola), la era posterior al 2000 la ganarán los chinos (Polestars y TikTok).
A principios de este año, Great Wall Motors se hizo cargo de una fábrica de Daimler en Sao Paulo. Había sido una cadena de montaje de Mercedes Benz. Ahora es una línea de montaje de GWM. Mercedes Benz está fuera. Ford está fuera. GWM y BYD de China están involucrados.
Citibank salió parcialmente de Brasil en 2016 y vendió su división de préstamos de consumo a Itaú. Industrial and Commercial Bank of China, que eclipsa a Citi, se mudó a Brasil tres años antes.
Eran los primeros días de la intervención de China. Han estado olfateando a Brasil y Argentina desde los días embriagadores del superciclo de las materias primas a principios de la década de 2000.
Las dos partes han desarrollado lazos mucho más estrechos. Es probable que la elección de Luiz Inacio Lula da Silva signifique vínculos aún más estrechos con China, ya que Lula buscará impulsar los negocios y la inversión para aumentar rápidamente la producción y reducir la inflación y las tasas de interés.
El yuan chino se mezcló con pesos mexicanos. China debe tomar algún día una decisión sobre … [+]
China por todo México
En las últimas dos semanas que terminaron el 31 de octubre, América Latina vio el mayor número de proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Estos son en gran parte proyectos de desarrollo financiados por el estado chino dentro de la infraestructura. Durante el período de dos semanas, China distribuyó alrededor de $5,300 millones en capital fresco, y México recibió casi la mitad de eso: un proyecto ferroviario de $2,160 millones en Guadalajara.
El 19 de octubre, el Instituto Federal de Telecomunicaciones de México otorgó una licencia de operación de 30 años a China Unicom, una empresa estatal de telecomunicaciones a la que se le prohibió hacer negocios en los Estados Unidos debido a preocupaciones de espionaje en enero de 2022. La licencia permite a China Unicom para brindar servicios en el mercado de telefonía fija y móvil en México.
Desde una perspectiva de marca corporativa, Apple y Motorola, de propiedad estadounidense, juntas tienen el 37% del mercado de teléfonos móviles. Las marcas de China lideradas por Xiaomi ocupan el segundo lugar con un 26%. Samsung de Corea del Sur lidera el camino. Los teléfonos europeos simplemente no existen.
Lei Jun, presidente del fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi. Es el teléfono No. 2 en Colombia después … [+]
El 24 de octubre, China Railway Construction Corporation (CRCC) anunció que un consorcio que incluye a Mota-Engil México y CRRC Hong Kong ganó un contrato de USD 2160 millones para la construcción de la línea 4 del tren ligero para el sistema de tránsito ferroviario urbano de Guadalajara. Obtuvieron una concesión similar en 2015. La construcción de la Línea 4 se llevará a cabo durante un período de dos años y operará como una asociación público-privada con China y su socio mexicano, quienes son propietarios conjuntos de esta línea durante 38 años.
Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, un fabricante de autopartes, dijo el 24 de octubre que cooperaría con American Industries Group (AIG), una firma mexicana privada, para establecer una fábrica de bolas de acero de precisión en el país.
Y la Shanghai Carthane Company anunció el 27 de octubre que establecería una planta de fabricación en México para producir componentes amortiguadores de poliuretano para automóviles.
Se espera que BYD, una empresa automotriz china, tenga presencia en 43 ciudades de Brasil el próximo año. Largo … [+]
Dado que México no tiene marcas de automóviles de las que hablar, y Ford y General Motors fabrican allí (el nuevo Ford Mustang Mach-E se fabrica en México), es probable que las empresas chinas en México sean una parte cada vez mayor de la industria automotriz estadounidense. industria. cadena de suministro.
Movimiento inteligente, China, Inc.
Sin embargo, China tendrá que tomar algunas decisiones difíciles. Cuanto mayor sea el papel que desempeñe, más se verá obligado a utilizar su moneda. Fortalecerá el renminbi y hará que la economía impulsada por las exportaciones de China sea menos atractiva para los importadores.
Supongamos, sin embargo, que China siente que se está produciendo un «desacoplamiento» con Occidente y enfrenta el riesgo real de las sanciones en dólares que enfrenta Rusia. En ese caso, la segunda economía más grande del mundo puede tener que mostrar sus músculos donde aún no lo ha hecho, y eso es en el lado de la moneda.
«Si bien la inversión en infraestructura recibe la mayor parte de la atención, el BRI va mucho más allá. Incluye swaps de divisas del banco central, acceso a las redes de cable submarino y satelital de China, intercambios de estudiantes y acuerdos de libre comercio», dijo Diana Choyleva, economista jefe, y Dinny McMahon, analista de mercados financieros de Enodo Economics, citado por Janes.
«Llevar a otros países a la órbita económica de China requerirá una integración financiera. Esto solo será posible cuando los países comiencen a usar el yuan más ampliamente», escribieron.
«Alemania: también nos gustas».
Está bien, Alemania. A China todavía le gustan ustedes.
El canciller alemán Olaf Scholz, a la izquierda, camina mientras se encuentra con el presidente chino, Xi Jinping, en el Gran Salón. … [+]
El 27 de octubre, las noticias locales anunciaron por primera vez una posible venta de una fábrica de semiconductores alemana propiedad de Elmos Semiconductor en Dortmund a una empresa de propiedad china llamada Silex, con sede en Suecia. La transacción está siendo revisada por el gobierno alemán y se espera una decisión final pronto.
El canciller alemán Olaf Scholz estuvo hoy en China para fortalecer las relaciones comerciales. Todo indica que este acuerdo de semiconductores ha sido aprobado por Alemania. Los chips fabricados por Elmos se utilizan principalmente en la industria automotriz.
Finalmente, el 26 de octubre, el gobierno alemán aprobó la compra por parte de China Cosco de una participación del 24,9% en una terminal portuaria propiedad de la empresa de logística HHLA del Puerto de Alemania en Hamburgo, el puerto más grande del país.
